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“不再拥挤”的广州车展:洗牌与变局

2017-11-24   类型:行业  来源:转载  作者:盖世汽车网
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精彩导读:从今年各大车企公布的三季度财报和销售数据来看,已经不再是以前一增俱增,一减俱减的局面,而是此消彼长。而不再拥挤的广州车展,新的洗牌和变局也正酝酿着。不!是正在加速发酵。 “今年在场馆内外 ...

广州车展

精彩导读:从今年各大车企公布的三季度财报和销售数据来看,已经不再是以前一增俱增,一减俱减的局面,而是此消彼长。而不再拥挤的广州车展,新的洗牌和变局也正酝酿着。不!是正在加速发酵。

“今年在场馆内外跑来跑去,但感觉一点儿也不拥挤。”可能是绝大多数汽车人,对2017年中国汽车界“压轴大戏”——广州车展最真实的感受。

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恰恰一句“不拥挤”的感叹,也折射出2017年以来,中国汽车市场正在经历微妙而深刻的阶段:一场洗牌与变局正在悄然来袭。

一方面,中国乘用车市场增速相比2016年骤然减缓让不少企业措手不及,“双积分办法”正式出台并进入实施倒计时阶段,将令企业大幅增加研发成本;而购置税优惠政策即将退出,更预示着2018年的中国汽车市场,经历连续两年刺激后,有可能陷入谷底。

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另一方面,消费升级、新零售、智能化和新能源汽车等新兴业态变革和崛起的趋势,让处在当中的人们雾里看花,寻觅着新的商业契机。

作为市场主体——汽车公司,已然察觉到中国汽车市场正发生的洗牌和变局,势必将影响到全球汽车格局,急于对自身做出改变。

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跨国汽车虽然身旁体大,但并非对新趋势和新技术把握不到,或者不准。其实,不论是新能源车的终极方案:燃料电池,还是无人驾驶和汽车智能技术,可能这些企业十几年前已经储备。

于无声处听惊雷,于无色处见繁华;大音希声,大象无形。

这些具有雄厚技术实力和品牌底蕴的跨国汽车巨头,在中国正准备开始新一轮对中国品牌的“反扑”。不仅如此,它们已汲取柯达、诺基亚这些世界巨头轰然倒下的经验,希望引领汽车产业的变革。

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2017年广州车展,虽然给人感觉并“不拥挤”,但是跨国汽车巨头却争相挤入中国这列快速变革的高铁,生怕被短暂的上下时间关在门外。

因此,我们看到,不论是大众汽车集团让业界咂舌的SUV战略、全面实施电动化,以及智能出行战略;还是丰田汽车在中国探路多种模式的新能源方案,探索氢燃料汽车在中国商业化可行性(值得注意的是,丰田已经汲取混合动力普及推广教训,开放氢燃料电池相关核心技术)······均有的放矢。

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雷诺-日产-三菱、本田、宝马和戴姆勒等巨头,给人的感觉同样都与以往不同。

没有人希望,在洗牌和变局中第一个倒下!

即便是遭遇困境的现代起亚,也在其最重要的市场展现出“求生的本能”。曾经扶摇直上的韩系车,现在直接杀入中国汽车品牌阵营。这不可谓不是一个标志性事件,更是中国汽车市场的一个转折点。

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相比动辄上百年历史的跨国汽车巨头在中国发生着深刻变化。中国品牌汽车的“迭代史”,在2017年迎来了高潮——不少中国车企在洗牌和变局中,越来越强。

虽然从皮卡起家,但随后专注SUV的长城汽车,旗下豪华SUV品牌——WEY在哈弗品牌百万量级基础上诞生后,上市半年销量已经突破5万辆。

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要知道,在中国汽车工业60多年的历程中,中国汽车品牌冲击高端的景象一直是“屡战屡败、屡败屡战”,让人感到几丝悲壮,但WEY品牌却创造了不小的奇迹,给中国人看到中国汽车品牌破茧成蝶的希望。

同样让人看到中国汽车希望的,还有吉利汽车。这个靠“四个轮子、两个沙发”闯入世界汽车舞台的企业,现在已经成为任何一个跨国汽车巨头都不能忽视的存在。

今年11月15日,吉利汽车销量突破100万辆,旗下豪华品牌领克也在广州车展开始预售。凭借“3.0时代”产品的出色表现,吉利和长城等中国品牌,已直接切中合资品牌要害。

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不过,这个兼并沃尔沃、英国锰铜的中国车企并没有停下脚步。在海外,吉利同样动作频频,入股马来西亚宝腾,控股世界著名跑车、工程公司路特斯,在海外建设工厂,逐步走进世界汽车舞台中心。

不仅如此,推出GM8后,完成高端化布局的广汽传祺;体量变大后,将名爵和荣威品牌各自独立发展的上汽乘用车;在新能源汽车领域有着较大优势的比亚迪;亟待复兴的奇瑞汽车等,让人们看到中国品牌汽车不仅靠情怀,更在用实力说服中国和世界消费者。

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面对跨国汽车品牌的下探竞争,在这一年,中国汽车品牌市场份额却已经接近45%,表现出中国消费者对中国品牌汽车从认识到认知进程在加速。可是中国汽车品牌依然需要在核心技术方面感到压力,同时抓住建立品牌忠诚度的好机会。

2018年,几大中国品牌有望形成合力向上再进一步,对中国汽车行业进行进一步的洗牌。

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当然,任何硬币都有两面。吉利、长城、广汽传祺给人们传递出信念,但却不能掩盖中国品牌参差不齐和大相径庭的生存状态。

由于产品竞争力和研发能力羸弱,像江淮汽车、海马汽车等中国车企今年在销量和业绩上均出现了大幅下滑,面对2018年更为严峻的市场环境,它们已经开始与其他企业合作抱团取暖。

如江淮汽车与大众合资九州娱乐在线明年将问世,该公司同时还为蔚来汽车代工。为了生存,这些缺乏核心竞争力的车企,未来可能会加速沦为代工厂。

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不过,即便2018年中国汽车市场可能进一步放缓,但在今年中国汽车流通协会上,该协会会长沈进军就表示,在经历了2012年的考验后,中国汽车业已经具备抵御市场风险的能力,因此即便2017年车市大环境遇冷,很多汽车厂商仍有不错的成绩。

2017年即将过去,对于洗牌和变局,中国汽车市场保有量已经达到2亿辆;另一方面,在科技创新的引领下,汽车产业正在进行全方位的转型,生产方式的改变、消费习惯的改变,必将带来新的机会。正向马云提出的新零售,并正在践行。汽车厂商接下来要做的不仅是满足需求,而是创造需求。

(责任编辑:张辰)
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