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雨林穿越性能强悍 试驾梅赛德斯-奔驰 G-Class

2017-10-30   类型:试驾  来源:买车网  作者:张辰
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梅赛德斯-奔驰G-Class是一辆纯正的机械式硬派越野车,此次梅赛德斯-奔驰特意将G-Class试驾场地设置于海南岛三亚的热带雨林中测试其强悍的越野性能。

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梅赛德斯-奔驰的品牌中“G”不单单是一个字符,“G”是梅赛德斯-奔驰于1979年推向市场的硬派越野九州娱乐在线,其38年坚守原有车身结构和机械式设计,拥有强悍的越野性能,全称Gelndewagen德文意为“穿越国家的车辆”,它是无数人口中的“Dearm Car”,车迷亲切称它“大G”。

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此次所试驾的九州娱乐在线为G-Class 500为检验其越野性能,梅赛德斯-奔驰也特意将试驾场地设于我国境内唯一的一片热带岛屿——海南岛。岛上植物茂盛,雨林道路崎岖,我们将驾驶着G-Class 500向这片原始热带雨林发起挑战。

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在试驾穿越开始的前两天,一场大雨让雨林本就崎岖复杂的道路变得更加湿滑泥泞,而这也成为摆在G-Class 500试驾车队面前一道新的挑战。

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G-Class 500搭载4.0T双涡轮机械增压发动机,最大功率310千瓦,峰值扭矩超越600牛·米,强劲动力和宽泛的扭力区间是G500挑战复杂路况的基础,全系非承载式车身则彰显G级硬派越野车的身份。

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越野驾驶需要力量,这不仅是对车的要求,对于驾驶者亦是如此。在错综复杂的路况中,车轮在行驶时时常会遭遇坑洼或碎石,而此时车轮的反作用力极其容易造成方向盘“回弹”,故越野驾驶时特别需要注意方向盘的握姿。

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G-Class的助力转向系统专为恶劣路况而研发,在容易受到路面冲击影响的部分都加入胶套和橡胶软管。传统而简单的循环球式转向原理将路面颠簸带来的冲击进行隔绝,防止方向盘因“回弹”对驾驶者双手造成伤害。即便如此,教练在穿越开始前仍一再强调的正确的越野驾驶握姿,以保证驾驶者安全。

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车队慢慢驶入复杂的雨林之中,视野中繁茂的植物阻隔了本就狭窄道路。此时,参考前车行驶的车辙缓慢前行变得尤为重要。狭窄的视野和一侧茂盛的枝杈很容易对驾驶者造成的压迫感,迫使驾驶者不自觉的偏向一侧行驶,在泥泞的车辙中G-Class 500的表现十分沉稳,清晰的路感通过整体桥式悬挂传递至车内,沉重的方向盘则让驾驶者每一次转向都变得信心十足。

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在雨林中浩浩荡荡的车队走走停停,时而停在泥泞之中,也不时停在陡坡之上,相较依靠电机锁死的电子手刹,此时故障率极低的机械式手刹便变得十分的让人安心,毕竟谁也不想在此时此地的陡坡之上“演绎一幕溜车”。

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随着驾驶车辆继续深入雨林,连续的交叉轴和大角度的转向,完全依赖于G500优异的接近角(36°)与离地角(27°)、悬挂行程和可保持在54%侧坡状态行驶。G-Class悬架最重要的组成部分是两根高刚性车轴,每根车轴由两根纵向控制臂和一根横向控制臂进行约束。作为缓冲元件之一的螺旋弹簧拥有较长的行程,为车轴提供了足够大的扭转幅度,保证车轮始终接地并为车辆提供足够的牵引力。

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在逐车涉水前,头车领队下达了打开三把差速锁中的中央差锁,G-Class 的3把差速锁可以100%的将动力传递至四轮,在任何地貌四个车轮中只要有一个车轮还有附着力G-Class就可依靠差速锁将动力传递至着力车轮,帮助你脱困。

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打开差速锁后的G-Class涉水通过十分轻松,而后迎来的是一段角度颇大的上坡路面,本就泥泞的路面被前车绞的更为稀烂,在左后轮瞬间的打滑之后G500一跃而上,不得不说G500机械式差速锁稳定的发挥和强劲的全时四驱系统让车身十分稳定,泥泞湿滑的上坡虽使G-Class有瞬间的打滑,但全时四驱系统配合中央差速锁则在瞬间传导动力至其余车轮。

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雨林地貌错综复杂,雨水浇后泥泞的路面、涉水、冲坡,看似充满挑战危机四伏的南蛮之地,谁也不曾想到“大G”却走得如此闲庭若步,从容不迫且留有余地。

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此次未曾有机会见识G-Class的极限能力,对于三把差速锁全开的G-Class,很难想象它的极限到底在哪里?或日后还有机会再度与G-Class并肩前行,再度去征服更为艰险的旅途。

(责任编辑:张辰)
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